Subaru Legacy čtvrté generace patří po stránce designu mezi nejpovedenější vozy ze souhvězdí Plejád, o čemž svědčí třeba i poněkud rozporuplné reakce na momentálně prodávanou pátou generaci, jíž je vytýkána přílišná vizuální těžkopádnost. To ovšem není případ jejího předchůdce, neboť ten je proporčně výborně vyvážený. Protažené přední světlomety mu dávají sportovní šmrnc a zadní čirá optika v kombinaci se dvěma koncovkami výfuku celý dojem ještě zvýrazňují. Problematickou partií jsou ovšem kola, protože Legacy má dosti malý rozchod a vytažené lemy blatníků kolům příliš neumožňují vyniknout. Čtvrtá generace je zároveň poslední, která používá efektní bezrámové dveře.
Interiér je klasický, jaký od Subaru očekáváme, tedy žádné designové výstřelky ani měkčené plasty, nýbrž důsledné zaměření na řidiče a prožitky za volantem. Výplně dveří při zatlačení povrzávají, ze sedadla řidiče se začíná loupat povrchová vrstvička kůže. Velmi pohledná je přístrojová deska s červenobílým podsvícením, avšak jako potížista se ukázal palivoměr, který o hladině benzínu informoval jen orientačně a jen někdy, jinak hlásil nulu. Ovládání palubního počítače kolíčkem prozrazuje japonský původ, je tu však ještě rozměrná, ačkoli hůře čitelná obrazovka navigace, která zobrazuje také údaje o spotřebě (důležité!) a aktuálním stavu vozu. Co se prostoru týče, řadí se Legacy spíše na spodní okraj segmentu, zejména délkové poměry úplně neodpovídají střední třídě. Zavazadelník má objem pouhých 433 l a dále jej omezují vzpěry.
Už první zběžná prohlídka naznačuje, že testovaný vůz během svých 65 000 km leccos prožil. Přední nárazník je povysunutý z úchytek a praskliny v masce a na zadním nárazníku, jakož i špatně lícující víko kufru poukazují na mírnou kolizi z obou stran, tedy nejspíše v koloně. Brzdové kotouče jsou dlouhým stáním (u bazarových vozů nic neobvyklého) zarezlé, ty přední jsou navíc ještě zvlněné, což se dále projevilo při jízdě. Také výfukové potrubí během sedmi let existence výrazně změnilo barvu do rezava. Připomeňme ještě špatně fungující přepínač světel – nejprve je nutné zapnout obrysová světla na sloupku řízení a teprve poté hlavní světlomety.
Za volantem
Leckterý z uvedených nedostatků však Legacy odpustíte chvilku poté, co nastartujete klasickým nesklopným klíčkem (zámek zapalování je také červeně podsvícen) a ručičky přístrojů obkrouží ciferníky. Na volnoběh je šestiválec téměř neslyšný, ale do otáček se vrhá s velikou chutí! Už od čtyř tisíc nastupuje nezaměnitelný hukot, který spolu se zátahem graduje až těsně před sedmitisícovou hranicí. Zvyká se na něj až nezdravě rychle, zhruba stejně rychle, jako mizí palivo z nádrže…
Ach ano, spotřeba. U dvousetpadesátikoňového šestiválce vděčné téma. Subaru není v tomto ohledu právě vzorem, protože dostat se s ním v kombinaci pod hranici 10 l vyžaduje nejen přemáhání, ale přímo zoufalé úsilí. Naopak nasadíte-li obvyklejší tempo na hraně předpisů, počítejte alespoň s 13 l. A skutečně dravá jízda vycucá nádrž o objemu 64 l během přibližně 300 km, jako by se nechumelilo. Inu – stálý pohon všech kol a klasický hydrodynamický měnič převodovky si žádají své. Vzácně můžete narazit i na Legacy 3.0 Spec. B s šestistupňovým manuálem, ovšem s citelným poklesem spotřeby u něj nepočítejte.
Jeden ze zmiňovaných faktorů, tedy pohon všech kol Symmetrical AWD, však budete velebit, jakmile se poprvé trochu rychleji vženete do zatáčky. Legacy zůstává přísně neutrální a i přes poměrně těžký motor pod kapotou se začíná sunout bokem ven až hodně pozdě, a to i na nepříliš kvalitním obutí. Nízké těžiště pomáhá držet stabilitu ve vysokých rychlostech a zároveň umožňuje skutečně velmi dravou jízdu. Jen automat občas trochu nestíhá, a to i po přepnutí do manuálního režimu s označením Sport. Brzdy zmíněné v úvodu nejenže kvičí jako čuník v chlívku, ale také bohužel přední nápravu nekrotí vůbec rovnoměrně – tady už je skutečně nejvyšší čas na kompletní repasi. Situaci zachraňuje přesné a strmé řízení s poctivou porcí zpětné vazby.
Nutné investice
Pokud pomineme částku potřebnou k odstranění kosmetických závad na náraznících, lze potřebné investice do oprav rozdělit do dvou kategorií – velmi levné a velmi drahé. Mezi ty první patří zmiňovaná repase brzd (až do roku 2006 používalo Subaru na kotouče nevhodný materiál, který se rychle opotřeboval), výměna pryžových silentbloků, které se zejména na přední nápravě občas trhají, či u manuálních převodovek klasická záležitost spojkového ložiska a obložení. Na druhé straně tu jsou méně časté, ale finančně velmi náročné závady typu výměny dvouhmotového setrvačníku – namísto nekvalitního Valeo, který Subaru montovalo až do roku 2009, se doporučuje spolehlivější, nicméně drahý Sachs.
Výjimečně pak může majitel citelně „vykrvácet“ na kompletní repasi automatické převodovky, zejména pokud bylo auto využíváno na hraně svých možností. Taková oprava si nezřídka vyžádá sumu blížící se 100 000 Kč. Na nutnost pečlivé kontroly turbodmychadla u přeplňovaných motorů upozorňujeme pravidelně, testovaného třílitru se pochopitelně nedotýká. Majitelé prvních vznětových 2.0D (od 2008) zmiňují zanesené vstřikovače Denso. Celkově jsou však motory Subaru nadprůměrně spolehlivé a při náležité péči vydrží několik set tisíc kilometrů.
Komu tedy testované Legacy 3.0R doporučit? Rodinám s dětmi jistě ne, na to je tento vůz příliš malý a má příliš vysokou spotřebu. Nadšenec, který netouží přímo po extrému typu Imprezy WRX STi a který si chce užít radost z netypického plochého šestiválce s velmi podmanivým projevem, však bude jistě spokojen. Co se jízdních schopností a pohonu Symmetrical AWD týče, hledá Subaru konkurenci jen velmi obtížně.
Vnější rozměry:
Délka 4665 mm
Šířka 1730 mm
Výška 1425 mm
Rozvor 2670 mm
Rozchod vpředu/vzadu 1495/1490 mm
Vnější průměr zatáčení obrysový 11,6 m
Objem zavazadlového prostoru 433 l
Provozní vlastnosti:
Rok výroby 2006
Najeté kilometry 65 000
Motor plochý zážehový šestiválec 3000 ccm
Výkon 180 kW (245 k)/6600 ot./min
Točivý moment 297 Nm/4200 ot./min
Max. rychlost 237 km/h
Zrychlení 0–100 km/h 8,2 s
Spotřeba v testu 13,2 l/100 km
Data Box:
Historie modelu
1989 – první generace, karoserie sedan, kombi a zvýšené kombi, čtyřválcové motory boxer 1.8 81 kW, 2.0 93/110 kW, 2.0 Turbo 162 kW (Legacy RS), 2.2 101/106 kW, 5st. manuální nebo 4st. automatická převodovka, pohon všech kol AWD za příplatek, pro kombi redukce
1991 – facelift
1994 – druhá generace, sedan a kombi, motory boxer 2.0 101/110 kW, 2.2 102 kW, 2.5 123 kW a 2.0 TwinTurbo
206 kW, 5st. manuální nebo 4st. automatická převodovka, pohon všech kol AWD za příplatek
1995 – zvýšené kombi Legacy Outback, 2.2 101 kW
a 2.5 123 kW
1996 – pohon všech kol AWD ve standardu
1998 – třetí generace, motory boxer čtyřválcové 2.0
102/123 kW, 2.0 TwinTurbo 210 kW (man.)/198 kW (aut.),
2.5 123 kW, šestiválcový 3.0 H6 162 kW, 5st. manuální nebo 4st. automatická převodovka, pohon všech kol AWD
1999 – Legacy Outback, 2.5 123 kW a 3.0 H6 158 kW
2001 – facelift
2003 – čtvrtá generace, zážehové motory boxer čtyřválcové 2.0 100/110/121 kW, 2.0 Turbo 162 kW, 2.5 115/129 kW, 2.5 Turbo 184 kW, šestiválcový 3.0 H6 180 kW, 5st./6st. manuální nebo 4st./5st. automatická převodovka, pohon všech kol AWD
2006 – facelift
2008 – vznětový motor 2.0 Boxer Diesel 110 kW
2009 – pátá generace, zážehové motory boxer čtyřválcové 2.0 110 kW, 2.5 121/130 kW, 2.5 Turbo 198 kW, šestiválcový 3.6 H6 191 kW, vznětový 2.0D 110 kW, 6st. manuální, 5st. automatická nebo CVT převodovka, pohon všech kol AWD
2012 – facelift
Hodnocení EuroNCAP
Dospělí na předních sedačkách ****
Děti –
Chodci *
TÜV Report 2012
nehodnoceno
Časté závady
Opotřebení turbodmychadla u přeplňovaných motorů, závady automatické převodovky, vibrace předních brzdových kotoučů (do 2006), opotřebení spojky u manuálních převodovek, trhající se silentbloky a zkřivená táhla přední nápravy, dvouhmotový setrvačník (do 2009), vstřikovače u 2.0D, elektroinstalace
Ceny náhradních dílů
Dvouhmotový setrvačník Sachs 40 000 Kč, silentbloky 1 000 Kč/sada, brzdové kotouče 2 000 Kč/ks, spojkové ložisko 5 000 Kč, spojková sada 12 000 Kč
Ideální motor
2.0i 110/121 kW – dobrá cena, mechanická spolehlivost, průměrná spotřeba
2.0D 110 kW – vyšší cena (od 2008), výborná spotřeba, kultivovanost
Na co si dát pozor:
Zážehový 2.5 Turbo a 3.0R: vysoká spotřeba, u 2.5 Turbo vyšší riziko poruchy
Výborné jízdní vlastnosti, dobrá výbava, povedený design, dynamické schopnosti 3.0R
Omezený výběr z nabídky motorů, méně prostorný interiér, vyšší spotřeba zážehových motorů, brzdy
Doporučení odborníka:
Jindřich Topol, regionální manažer výkupu AAA AUTO
Od předloňského uvedení nové páté generace ojetých Subaru na trhu postupně přibývá. Verze sedan je spíše vzácností, drtivá většina prodávaných vozů byly kombíky. Polovinu z nich tvoří zvýšené a oplastované Outbacky představující alternativu k populárnímu Audi Allroad či Volvu XC70. Ceny klasických kombíků dnes začínají zhruba na 150 000 Kč, Outbacky bývají zhruba o 30 000 Kč dražší. Nejmladší ročníky přijdou téměř na půl milionu. Jako ideální volba se jeví čtyř- až pětileté exempláře s cenou okolo 250 000 Kč, které představují ideální poměr ceny, užitku a technického stavu. Patrně jediným negativem, které může zájemce o Legacy nakonec odradit, je vyšší spotřeba. Ta se i u základního dvoulitru jen zřídka dostane pod 10 l. Optimální volbou je dvouapůllitr, který má zároveň na trhu nejsilnější zastoupení. Výjimkou nejsou vozy přestavěné na LPG, neboť tuto možnost oficiálně nabízel i výhradní český dovozce značky. Třílitr je volbou pro skutečné fajnšmekry, o vzácně se vyskytující verzi Spec.B, která mohla mít i manuální „šestikvalt“, ani nemluvě. Diesel byl na trh uveden až ke konci produkčního cyklu v roce 2008. Příkladná mechanická odolnost a spolehlivost jsou třešničkou na celkově povedeném dortu.
Názor majitele:
Michal Mareš, Subaru Legacy kombi 3.0R LPG 2007, najeto 87 500 km
Koupil jsem si třílitrové Legacy kombi z druhé ruky, protože jsem fanda značky Subaru a chtěl jsem prostorné a rychlé auto, se kterým si užiju trochu zábavy. Rád jezdím v zimě na hory a auto si nemůžu vynachválit, jezdí rychle, převodovka řadí plynule a zatím mě nenechalo nikdy ve štychu. Spotřeba benzínu se pohybuje mezi 10–13 l, podle toho, jak moc na to „šlapu“, při přepnutí na LPG se zvedá asi o 2 l. Kromě výměny brzdových destiček a oleje jsem zatím nechával dělat jen běžný servis a taky seřízení ventilů (u LPG důležité), což mě vyšlo asi na 7 000 Kč.
Doporučení redakce:
Jestliže nepotřebujete nutně trhat rychlostní rekordy, sáhněte po klasickém dvoulitrovém boxeru, zejména emisními normami nepřiškrcená verze 121 kW nabízí poměrně svižné svezení. Zajímavou variantou je tovární zástavba pohonu na LPG, která může provozní náklady výrazně snížit. Vznětový 2.0D je sice přeborníkem, co se nízké spotřeby týče, vzhledem k uvedení do výroby v roce 2008 je však dosud málo dostupný, a tedy značně dražší. Testovaný 3.0R je mechanicky spolehlivý, avšak hladový a automat jeho projev trochu sráží.
