Upřímně řečeno, Renault Koleos potřeboval facelift jako sůl, a také dostal náležitě výrazný. Původní zvláštně tvarovaný předek s odkazy na Clio či Lagunu nahradil sice do současného směřování nezapadající, ale celkově uhlazený a dobře rozvržený design. Renault chce oddělit původem korejské modely od těch čistě francouzských a to se daří. Maska s výrazným vodorovným chromováním a zaoblenější tvary předních světel auto posunuly o úroveň výš. V bílé barvě bohužel detaily vozu příliš nevyniknou, příplatková oranžová metalíza je lepší volbou.

Kabina a palubní deska by snesly podobně razantní řešení, toho se ale Koleosu nedostalo. Ano, jsou tu sice lepší materiály, ale zpracování a slícování stále trochu pokulhává. Koleos však boduje v jiné oblasti – je maximálně variabilní, a to od velkého počtu objemných odkládacích schránek až po dělená, do roviny sklopná a naklopitelná zadní opěradla. Dělené jsou i páté dveře – to trochu překáží při nakládání objemnějších předmětů, zároveň ale poslouží třeba pro usednutí, když se chcete přezout do bot na lyže.

Má rezervy

Pojďme ale k tomu nejdůležitějšímu: kombinace dvoulitrového dCi ve slabším provedení 110 kW a automatické převodovky se nabízí pouze v nejvyšší výbavě Bose Edition za stejnou cenu (779 000) jako silnější verze s manuálním řazením. Připlatit si lze pouze za střešní okno a metalický lak, veškerá další výbava je již v ceně. Renault navíc nabízí akční slevu 70 000 Kč, takže plně vybavený Koleos pořídíte o poznání levněji než konkurenční modely.

Bohužel stejně jako u jiných dCi, i testovaný dvoulitr má poměrně hrubý chod a pod ryskou 2000 otáček i znatelnou turbodíru, kterou nevyhladí ani hydrodynamický měnič automatu. Změna převodů není zrovna bleskurychlá a tak auto rozhodně nebudí dojem, že by mělo 150 koní. Vyhovují mu zkrátka hlavně klidné přesuny, sportovní projev je mu naprosto cizí. A ani spotřeba není žádný zázrak, udržet se v kombinaci pod osmi litry vyžaduje hodně citlivou nohu.

Zvládne hodně

Renault naštěstí zapracoval na naladění podvozku, za které schytával před faceliftem hodně kritiky. Koleos je nyní čitelnější, sice stále silně nedotáčivý, ale nerovnosti tlumí bez rázů a v zatáčkách se na boulích už tak hrozivě nerozhoupe. Na jízdní suverény typu Subaru XV nebo Mazdy CX-5 nemá, ale mimo asfalt je zásluhou pohonu všech kol původem z Nissanu X-Trail velmi přesvědčivý – světlá výška i nájezdové úhly patří k lepšímu ve třídě. Ovladač režimů 4×4 tu není kruhový, ale kolébkový, a je utopen zbytečně nízko.

Sečteno a podtrženo, Koleos je zajímavým křížencem SUV a MPV. Spíše než na sofistikované jízdní vlastnosti a úsporné motory může nalákat na výbornou variabilitu, prostornost a velmi příznivou cenu. Facelift mu pomohl k tomu, aby se minimálně dotáhl na průměr třídy.

Plusy: variabilní interiér, zajímavá cena a výbava, audiosystém Bose, výhled z vozu
Mínusy:průměrné jízdní vlastnosti, zpracování interiéru, řazení automatické převodovky, hrubý chod motoru

Základní cena: 489 900 Kč

Technická data

Motor: přeplňovaný vznětový čtyřválec 1995 cm3
Výkon: 110 kW (150 k)/4000 ot.min-1
Toč. moment: 320 Nm/2000 ot.min.-1
Max. rychlost: 180 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 10 s
Převodovka: šestistupňová automatická
Spotřeba město/mimo/komb.: 9/6,1/7,2 l/100 km
Spotřeba během testu: 8,5 l/100 km
Palivová nádrž: 65 l
Délka x šířka x výška: 4519 x 1854 x 1694 mm
Rozvor: 2690 mm
Hmotnost: 1649 kg
Zav. prostor min/max: 450/1380 l